1969年の終わりからマーク3（850ccと1000cc）の時代に入ります。

外観や技術的な変更点ですが、まず、10月からはドアの一部が変更されます。

これにより、それまでドアに付けられていた大きなサイド・ポケットがなくなりました。
これは、サイドのウィンドウを開ける仕組みが、窓ガラスを前後にずらしてスライドさせる方式から
手回しのスライド式（レギュレーター）に変えられたためで、スペースが確保できなくなったためです。
また、外側のドアに付けられていたヒンジ（蝶番）もなくなりました。
見えない所では、ハイドロラスティック・サスペンションが、
再びドライ・ラバー・コーンに変更されました。

しかし、それよりも大きな変更が会社にありました。
そして、それによってミニのライン・アップも大きく変わっていくことになります。

この時代、英国を襲った不景気のため、各自動車メーカーは吸収合併を推し進め、BMCはレイランド・グループ、ローバーと合併し、BLMC（British Leyland Motor Corporation）を設立。それを機に、ブランドが整理されることになったのです。

まず、オースチンとモーリスのブランドがなくなり、BLブランドに統一されます。
それによりエンブレムも変更となります。

ライレーとウーズリー・ブランドも整理され、エルフ／ホーネットとともに姿を消します。

エルフとホーネットの総販売台数はそれぞれ30912台と28455台でした。

また、オースチン・ミニ・カントリーマンとモーリス・ミニ・トラベラー(998cc)は、
ミニ・クラブマン・エステートに一本化されます。

クーパー・シリーズも例外ではなく、ミニ・クーパー(998cc) は1969年に生産が中止され、
1275ccのクーパーSに絞られました。

ここまでの話を整理するため、マーク3時代当初のライン・アップを挙げると、
ミニ850、
ミニ1000 、
クーパーS、
ピックアップ(848ccと998cc)、
バン(848ccと998cc)、
ミニ・クラブマン、
クラブマン・エステートになります。

アレック・イシゴニス卿と彼の最も有名な創造品であるブリティッシュ・レイランド・ミニ
（”M”レジ　なので1972年製のミニですね。アレック・イシゴニス卿は1971年に、BLMCを引退しているので　それ以降に撮影したのでしょう。